“一、二、三，启动。”9月9日，中国铁建大桥工程局集团靖江重工有限公司（以下简称靖江重工）钢结构智造车间内，激光切割机在钢板上划出第一道轨迹，40400DWT散货船首块分段钢板完成下料。随着这道工序启动，靖江重工正式跨入船舶制造领域。

此次开工的40400DWT散货船总长179.9米，最大载重40400吨，可装运各类干散货。靖江重工综合部工作人员鲍磊介绍，靖江重工承担该船货舱底部区域等核心模块制作。为顺利推进船舶分段制造，靖江重工把桥梁钢结构制造中积累的精细化工艺“移植”到造船现场，量身定制专项生产方案，应用焊接机器人、高精度激光切割机、精准探伤检测等智能设备，采用分组制造与模块化组拼技术，严控下料、小组、中组、分段总拼各工序，确保线型与尺寸符合规范。

从“陆地钢结构”向“海洋钢结构”拓展，靖江重工底气何在？“靖江重工深耕桥梁钢结构、桥梁装备制造等领域，拥有钢结构智造核心技术，数智化生产工序自动化覆盖率达92%，锻造了精湛的制造工艺、完善的生产体系和严苛的质量管控，产品品质稳居行业第一梯队。”靖江重工执行董事、党委书记张文军介绍，作为中国铁建大桥局桥梁重工基地，世界在建最长高铁桥梁北沿江高铁通泰扬特大桥等一批大国工程的钢箱梁构件，由靖江重工参与制造并完成吊装。

“还有一个得天独厚的优势，就是靖江重工有着滨江临港的区位，企业形成‘前港后厂’布局。”张文军说，罗家桥港码头外档泊位获批临时对外开放，为产品出海打开通道。此外，靖江集聚了208家船舶制造及配套企业，2025年造船完工量占全球近10%、手持订单量占全球10.9%，主要船企生产计划已排至2030年。产业链、订单流、出海口在此叠加，为靖江重工“下海”提供了有利条件。

“靖江重工将更加主动融入通泰扬海工装备和高技术船舶国家先进制造业集群。”张文军表示，靖江重工立足“先分段制造，后整船建造”路径，未来将把中小型高附加值船舶作为主攻方向，重点瞄准2万吨以下船型，走差异化发展之路，以硬核制造实力助推地方临港产业高质量发展。